Col de la Machine, dernier week-end d’août, un plafond de nuages bas qui n’a pas bougé depuis trois jours. Sur le toit, quatre panneaux de 200 W câblés en série — donc autour de 80 volts en sortie — et pas le moindre régulateur externe dans le van. Sous le lit, une ALLPOWERS R2500 V2 qui, malgré la grisaille, remontait de 40 à 90 % dans l’après-midi. C’est exactement là que cette station se distingue : son entrée solaire accepte de 12 à 150 volts, une plage que presque aucune concurrente de sa gamme ne propose. Et pour 857 €, elle aligne 1 920 Wh et 2 500 W continus. Reste à savoir ce qu’on paie en échange — parce qu’il y a une contrepartie, et elle pèse 24,5 kg.
Depuis, un challenger encore moins cher est arrivé sur le même créneau : la Dyness 2400W, 2048 Wh à 699,99 €, soit 0,34 €/Wh. Elle bat la R2500 V2 sur la capacité et le prix, mais plafonne à 500 W en entrée solaire.
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L’ALLPOWERS R2500 V2 en trente secondes
Pas le temps de tout lire ? Voilà l’essentiel. La R2500 V2 est une station électrique portable de 1 920 Wh en LiFePO4, qui sort 2 500 W en continu sur quatre prises 230 V, avec 4 000 W de pic. Elle se remplit en 1 h 17 sur secteur, avale jusqu’à 1 000 W de solaire sur une plage de tension 12-150 V, et descend sous l’heure quand tu combines les deux. Elle accepte jusqu’à trois batteries additionnelles B1000 pour grimper vers 5 kWh. Compte 3 500 cycles à 80 % de capacité, un basculement UPS en 15 ms, une app WiFi + Bluetooth et un écran LCD.
Ce qu’elle n’a pas : de chargeur alternateur digne de ce nom, et une sortie 12 V costaude. On y revient en détail plus bas, sans enrobage.
ALLPOWERS, c’est sérieux ou pas ?
La question mérite d’être posée franchement, parce que la marque n’a pas la surface médiatique d’EcoFlow ou de Jackery en France. ALLPOWERS existe depuis 2010 et vient du solaire portable — panneaux pliables, petits générateurs — avant de monter en gamme sur les grosses stations. Ce n’est pas un nom sorti de nulle part sur une marketplace : on avait déjà passé la petite R600 au banc d’essai, et le sérieux de la construction n’était pas en cause.
Ce que tu perds en achetant challenger plutôt que big four, c’est plus subtil que la qualité : c’est le service après-vente en France (tout se règle en ligne), l’écosystème d’accessoires (pas de chargeur alternateur maison, pas de kit de montage), le recul terrain à cinq ans, et la valeur de revente. Sur un forum de vanlife, une EcoFlow d’occasion se vend en deux jours. Une ALLPOWERS, il faut être patient. Si tu comptes changer de matériel tous les deux ans, c’est un vrai argument. Si tu gardes ta station dix ans, il ne pèse plus grand-chose.
Fiche technique complète de l’ALLPOWERS R2500 V2
| Caractéristique | ALLPOWERS R2500 V2 | Ce que ça change en van |
|---|---|---|
| Capacité | 1 920 Wh (LiFePO4) | Environ 1 650 Wh réellement exploitables en 230 V |
| Durée de vie | 3 500+ cycles à 80 % | Une charge par jour = près de dix ans d’usage |
| Puissance AC | 2 500 W continus, 4 000 W en pic | Induction, four à chaleur tournante, outillage : ça passe |
| Prises 230 V | 4 (sinus pur) | Pas de multiprise à trimballer |
| USB | 2 × USB-C 100 W, 2 × USB-A 18 W QC, 2 × USB-A 12 W | Laptop rechargé sans passer par l’onduleur |
| Sorties 12 V | 10 A par sortie (~120 W) | Le point faible : voir la section dédiée |
| Entrée secteur | 1 500 W — 0 à 100 % en 1 h 17 | Une pause déjeuner sur une aire branchée suffit |
| Entrée solaire | 1 000 W max, MPPT 12-150 V / 20 A | L’argument numéro un, on y arrive |
| Recharge combinée | Secteur + solaire : ~55 min | Le plein pendant une lessive |
| Extension | Jusqu’à 3 batteries B1000 (~5 kWh) | Tu achètes selon tes besoins d’aujourd’hui |
| UPS | Bascule en 15 ms | Le frigo ne redémarre pas quand tu débranches |
| Poids / dimensions | 24,5 kg — 456 × 360 × 346 mm | Une place fixe, pas un objet qu’on déplace |
| Pilotage | App WiFi + Bluetooth, écran LCD | État de charge consultable depuis le lit |
L’entrée solaire 12-150 V : pourquoi c’est LE truc à retenir
Sur la quasi-totalité des stations concurrentes, l’entrée solaire plafonne autour de 60 V. Ça semble anecdotique, ça ne l’est pas du tout dès que tu passes au-delà de deux panneaux sur le toit.
Série ou parallèle : le choix que la plupart des stations t’imposent
Deux façons de câbler tes panneaux. En parallèle, les tensions restent basses (autour de 20 V par panneau) mais les intensités s’additionnent : il faut du câble de forte section, et les pertes en ligne grimpent. En série, les tensions s’additionnent (quatre panneaux de 200 W → environ 80 V) et l’intensité reste faible : câble fin, pertes minimes, meilleur rendement par ciel voilé parce que le MPPT démarre plus tôt le matin.
Le hic, c’est qu’avec une entrée limitée à 60 V, tu ne peux pas câbler plus de deux panneaux en série sans faire sauter la protection. Résultat : soit tu restes en parallèle avec du gros câble, soit tu ajoutes un convertisseur — donc un boîtier de plus, un point de panne de plus, et des pertes de plus. La R2500 V2 tolère 150 V : tu poses quatre à cinq panneaux en série et tu branches directement en XT60. Zéro intermédiaire.
🧭 Conseil de baroudeur
Calcule ta tension à vide (Voc) par grand froid, pas la tension nominale. Un panneau annoncé 22 V peut monter à 26-27 V à -5 °C au petit matin. Cinq panneaux en série, ça te met à 135 V : tu es encore dans la fenêtre, mais tu n’as plus de marge. À six panneaux, tu dépasses. Reste à quatre ou cinq et tu dors tranquille.
1 000 W de solaire, ça veut dire quoi concrètement ?
En plein soleil d’été avec 1 000 W installés, la station se remplit en moins de deux heures. Mais ce n’est pas là que ça compte. Le vrai bénéfice, c’est la journée grise : avec 1 000 W de panneaux qui produisent 25 % de leur nominal, tu récupères encore 250 W. Sur six heures de jour utile, ça fait 1 500 Wh — soit presque la station entière, sans une minute de soleil direct. C’est exactement le principe du surdimensionnement solaire qu’on détaille dans notre guide des panneaux solaires pour van aménagé : on ne dimensionne pas pour le mois de juillet, on dimensionne pour novembre.
2 500 W : qu’est-ce que tu peux vraiment brancher ?
2 500 W en continu, c’est 100 W de plus que la plupart des 2 kWh du marché. Ça n’a l’air de rien, mais c’est la marge qui fait passer une plaque à induction à pleine puissance pendant que la bouilloire chauffe.
| Appareil | Puissance typique | Ça passe ? |
|---|---|---|
| Plaque à induction 1 zone | 1 800-2 000 W | Oui, à fond |
| Bouilloire | 1 500-2 200 W | Oui, seule |
| Induction + bouilloire simultanées | ~3 500 W | Non — c’est le seul vrai plafond |
| Four à chaleur tournante de camping | 1 200-2 000 W | Oui |
| Sèche-cheveux | 1 600-2 200 W | Oui |
| Chauffage d’appoint électrique | 1 000-2 000 W | Oui, mais l’autonomie fond en moins d’une heure |
| Meuleuse / scie circulaire | 800-1 500 W (pic 3 500 W) | Oui, les 4 000 W de pic encaissent le démarrage |
| Glacière à compresseur | 35-60 W | Évidemment |
Concrètement : tu peux vivre sans gaz dans le van, à condition d’accepter de cuisiner en séquence plutôt qu’en parallèle. C’est une contrainte de rythme, pas une contrainte technique.
Combien de temps tu tiens avec 1 920 Wh ?
Un chiffre de capacité sur une fiche technique, ça ne te dit rien. Ce qui compte, c’est ce que tu consommes vraiment. Voilà trois profils, calculés sur environ 1 650 Wh réellement disponibles en sortie 230 V (l’onduleur prend sa dîme, compte 12 à 15 %).
| Profil | Consommation journalière | Autonomie sans recharge |
|---|---|---|
| Minimaliste — glacière, LED, téléphones, un peu de tablette | ~350 Wh | 4 jours et demi |
| Télétravail — glacière, laptop 8 h, écran, box 4G, LED, eau chaude à la bouilloire | ~800 Wh | 2 jours |
| Tout électrique — le profil télétravail + deux repas à l’induction | ~1 400 Wh | 1 jour, un peu plus |
Traduction : si tu vis en van à l’année avec de l’induction, la R2500 V2 n’est pas une réserve, c’est un tampon quotidien. Elle a besoin de solaire derrière elle. Si tu pars en week-ends prolongés et que tu cuisines au gaz, elle tient toute la sortie sans que tu y penses. Pour poser tes propres chiffres, notre guide de l’électricité en van aménagé détaille le calcul poste par poste.
La recharge : c’est là qu’elle gagne… et qu’elle perd
Sur secteur et au solaire : excellent
1 h 17 pour un plein complet en 1 500 W d’entrée, c’est dans le très bon de la catégorie. En combinant secteur et solaire, on descend autour de 55 minutes. Sur une aire de services avec une borne, tu branches, tu vides tes eaux, tu fais ta lessive, tu repars plein. La R2500 V2 ne t’oblige jamais à planifier une nuit autour de sa recharge.
Sur l’alternateur : le vrai trou dans la raquette
Et voilà la mauvaise nouvelle. ALLPOWERS ne propose pas de chargeur alternateur dédié pour cette machine, contrairement au Charger 1 et 2 de Bluetti ou à l’Alternator Charger d’EcoFlow qui montent à 800-1 000 W. Ta seule option en roulant, c’est la prise allume-cigare, plafonnée autour de 120 W par le véhicule. Faire le plein de 1 920 Wh à ce rythme, ça demande une quinzaine d’heures de route.
⚠️ Erreur classique
Se dire « je roule beaucoup, je rechargerai en conduisant ». Avec cette station, non. Si ton usage repose sur des étapes courtes en hiver, avec peu de soleil et peu d’accès au 230 V, la R2500 V2 est le mauvais choix — regarde plutôt du côté des machines qui acceptent un chargeur DC-DC constructeur. Ce n’est pas un détail qu’on rattrape avec un adaptateur.
Le piège du 12 V
Deuxième réserve, moins visible mais tout aussi structurante. Les sorties 12 V de la R2500 V2 sont limitées à 10 A, soit environ 120 W par sortie. C’est suffisant pour une glacière à compresseur, un ventilateur de toit et l’éclairage. Ça ne l’est pas pour alimenter tout le circuit 12 V d’un van aménagé complet.
Or c’est précisément l’astuce qui fait gagner du rendement : quand tu alimentes du 12 V à partir d’une station, passer par l’onduleur 230 V puis par un chargeur qui redescend en 12 V te coûte 15 à 20 % de pertes à chaque fois. Des concurrentes comme la Bluetti Elite 300 ou l’EcoFlow Delta Pro 3 offrent une sortie 12 V/30 A (autour de 380 W) qui alimente directement le circuit du van. La R2500 V2, non. Sur une consommation quotidienne de 800 Wh, ces pertes représentent environ 120 Wh — l’équivalent de trois heures de glacière offertes chaque jour aux dieux de l’électronique.
Extensible à 5 kWh : l’argument qui vieillit bien
Tu peux ajouter jusqu’à trois batteries B1000 de 1 152 Wh chacune, pour approcher les 5 kWh de capacité totale sans jamais racheter de station. C’est le bon modèle économique quand tu débutes : tu achètes 1 920 Wh maintenant, tu vis avec un hiver, et tu ajoutes une brique si tu constates que ça coince.
Détail malin : la B1000 est vendue comme une station autonome de 1 152 Wh. Elle peut donc servir en batterie d’appoint indépendante — dans l’auvent, sous la tente, dans le garage — plutôt que rester un module esclave.
24,5 kg : la contrepartie qu’il faut assumer
C’est le principal reproche à faire à cette machine. 24,5 kg pour 1 920 Wh, c’est lourd : une EcoFlow Delta 3 Max embarque 2 048 Wh pour 20,3 kg, une Anker C2000 Gen 2 fait 2 048 Wh pour 18,9 kg. À capacité comparable, la R2500 V2 pèse 4 à 6 kg de plus, et elle n’a ni roulettes ni poignée télescopique.
🧭 Conseil de baroudeur
Ne prévois pas de la sortir du van. Installe-la à demeure, le plus bas et le plus près possible de l’essieu arrière, avec deux sangles à cliquet sur des points d’ancrage plancher. 24,5 kg qui partent en avant lors d’un freinage d’urgence, c’est un projectile. Et laisse 5 cm d’air sur les grilles de ventilation : à 2 500 W, elle souffle.
Le match des challengers : R2500 V2 contre AFERIY P280
Voilà la comparaison honnête, celle qui va te servir. À une poignée d’euros près, l’AFERIY P280 se vend dans le même rayon de prix. Et sur le papier, elle gagne presque partout.
| Critère | ALLPOWERS R2500 V2 | AFERIY P280 |
|---|---|---|
| Capacité | 1 920 Wh | 2 048 Wh |
| Puissance continue | 2 500 W | 2 800 W |
| Prises 230 V | 4 | 3 |
| Plage solaire | 12-150 V, 1 000 W | 11,5-55 V, 1 200 W |
| Sortie 12 V | 10 A (~120 W) | 25 A (~300 W en XT60) |
| Extension max | ~5 kWh | 10 240 Wh |
| Poids | 24,5 kg | 22 kg |
| Recharge alternateur | Non | Non (option DC-DC à câbler) |
Verdict sans détour : si tu hésites entre les deux et que tu n’as pas de contrainte particulière sur ton solaire, prends l’AFERIY. Plus de capacité, plus de puissance, une vraie sortie 12 V, et une extension qui va deux fois plus loin.
La R2500 V2 devient le bon choix dans deux cas précis. Un : tu as déjà des panneaux câblés en série sur le toit, ou tu comptes en poser quatre ou plus, et tu ne veux pas d’un convertisseur intermédiaire. Deux : tu as besoin de quatre prises 230 V simultanées — chargeurs d’outillage, matériel photo, une petite installation d’atelier itinérant. Hors de ces deux cas, l’écart de fiche technique parle pour la concurrente.
Face aux big four : où se situe-t-elle vraiment ?
| Critère | ALLPOWERS R2500 V2 | EcoFlow Delta 3 Max | Anker SOLIX C2000 Gen 2 |
|---|---|---|---|
| Capacité | 1 920 Wh | 2 048 Wh | 2 048 Wh |
| Puissance continue | 2 500 W | 2 400 W | 2 400 W |
| Entrée solaire | 1 000 W (12-150 V) | 500 W | 800 W |
| Recharge alternateur | Non | Option 800 W | 800 W intégrée |
| Poids | 24,5 kg | 20,3 kg | 18,9 kg |
| Prix constaté | ~857 € | 1 299 € | ~1 100 € |
| Coût au wattheure | 0,45 €/Wh | 0,63 €/Wh | 0,54 €/Wh |
L’écart de prix est net : environ 440 € de moins que l’EcoFlow Delta 3 Max pour une capacité presque identique, et le double d’entrée solaire. En face, l’Anker SOLIX C2000 Gen 2 reste la référence si la recharge en roulant compte pour toi : ses 800 W sur alternateur font le plein en trois heures de route, ce que la R2500 V2 ne sait tout simplement pas faire.
Et si ton budget peut monter, jette un œil au FOSSiBOT F3600 Pro : 3 840 Wh à 1 399 €, soit 0,36 €/Wh — le meilleur ratio du marché, avec le même défaut d’alternateur.
Les trois configurations qui ont du sens
Le bundle avec panneau est intéressant si tu pars de zéro : tu récupères un 200 W plug-and-play, sans te poser de question de connectique.
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Notre verdict sur l’ALLPOWERS R2500 V2
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Une station honnête à 0,45 €/Wh dont l'entrée solaire 12-150 V est un vrai argument pour un toit bien équipé — à condition d'accepter 24,5 kg et l'absence de recharge sur alternateur.
- Coût au wattheure très agressif (~0,45 €/Wh)
- Plage solaire 12-150 V unique dans cette gamme de prix
- 2500 W continus : l'induction passe sans broncher
- Quatre prises 230 V, pas de multiprise à trimballer
- Recharge combinée sous l'heure
- Extension progressive jusqu'à 5 kWh
- Aucun chargeur alternateur : recharge en roulant inexploitable
- 24,5 kg sans roulettes, la plus lourde de sa capacité
- Sorties 12 V limitées à 10 A (~120 W)
- Marque moins établie en France : SAV en ligne et revente moins liquide
Pour qui c’est fait — et pour qui ça ne l’est pas
Prends-la si tu as (ou tu vises) une installation solaire sérieuse sur le toit, en série, à quatre panneaux ou plus ; si tu passes régulièrement par des aires avec du 230 V ; si tu veux 2 500 W de puissance sans dépasser 900 € ; si l’idée d’agrandir plus tard sans tout racheter te parle.
Passe ton chemin si ta recharge principale, c’est la route ; si tu veux alimenter tout ton circuit 12 V en direct ; si tu dois sortir la station du van régulièrement ; ou si tu tiens à un SAV français avec un interlocuteur au téléphone.
Questions fréquentes sur l’ALLPOWERS R2500 V2
Peut-on l’utiliser pendant qu’elle recharge ?
Oui, le pass-through fonctionne sans souci, le BMS gère la charge et la décharge simultanées. La puissance disponible en sortie peut légèrement baisser si tu tires fort pendant une recharge rapide, mais tu ne le verras pas sur un usage van classique.
Combien de panneaux je peux mettre en série ?
Quatre à cinq panneaux de 200 W, selon leur tension à vide. Vérifie que la somme des Voc par temps froid reste sous 150 V, avec une marge de sécurité de 10 %. Au-delà, tu passes en deux chaînes parallèles de deux ou trois panneaux.
Est-ce qu’elle supporte le froid ?
Comme toute LiFePO4, elle se décharge sans problème par températures négatives, mais la charge sous 0 °C est bloquée ou fortement bridée par le BMS pour protéger les cellules. En hiver, garde-la dans l’espace de vie isolé plutôt que dans un coffre extérieur.
Le bruit du ventilateur est-il gênant la nuit ?
Sur de la petite consommation — glacière, LED, charge de téléphone — le ventilateur ne se déclenche pas ou reste inaudible. Il se manifeste en recharge rapide et au-delà de 1 000 W de tirage, donc typiquement quand tu cuisines, pas quand tu dors.
Peut-on l’emporter en avion ?
Non. La réglementation IATA interdit les batteries lithium au-delà de 100 Wh en soute comme en cabine. Avec 1 920 Wh, la question ne se pose même pas.
Est-ce qu’elle remplace un parc de batteries LiFePO4 câblé ?
Pour la capacité, oui. Pour le raccordement au circuit du van, non — ses sorties 12 V trop faibles t’obligent à passer par le 230 V, avec les pertes que ça implique. Si ton van a déjà un tableau 12 V complet, une batterie LiFePO4 dédiée reste plus cohérente. Si tu veux du plug-and-play sans câblage, la station gagne.
Quelle garantie ?
ALLPOWERS annonce une garantie constructeur de deux ans sur cette référence. Enregistre ton achat dès la réception : chez les marques challenger, la preuve d’achat et la date d’enregistrement font toute la différence le jour où ça coince.
Le mot de la fin
L’ALLPOWERS R2500 V2 n’est pas la station la plus complète de son segment, et elle ne prétend pas l’être. Elle est celle qui offre le plus de liberté à qui a du solaire sérieux sur le toit, pour environ 440 € de moins qu’une EcoFlow équivalente. Son entrée 12-150 V est un vrai différenciateur technique, pas un argument marketing. Ses deux faiblesses — pas d’alternateur, 12 V faiblard — sont réelles et tu dois les regarder en face avant de payer.
Si ces deux points ne bloquent pas ton usage, c’est un des meilleurs rapports capacité/prix du moment sur Amazon.fr.
Pour aller plus loin : notre shortlist des batteries nomades pour comparer les segments, le guide batterie nomade pour van si tu pars de zéro, et comment choisir son générateur solaire pour poser la bonne question avant de choisir la bonne machine.
