Aménager son van

70 minutes. C’est le temps que VTOMAN annonce pour remplir sa FlashSpeed 600 de 0 à 100 % sur une prise de courant, soit moins qu’un plein et un café à la station-service. Pour 209 […]

Le tonnerre roule sur le col, la grêle crépite sur le toit du van, et tu viens de lancer l’induction pour des pâtes. Dix secondes plus tard, la plaque affiche 1 800 W… et ta

1 200 € pour une batterie de van, ça pique. Avant de refermer l’onglet, fais le calcul : c’est le prix affiché sur Amazon.fr pour l’Anker SOLIX S2000, une station de 2 010 Wh qui

Entre deux stations d’un kilowattheure, 250 € d’écart, ça se joue sur quoi ? C’est la question que j’ai posée en épluchant la FOSSiBOT F1800 : 1024 Wh en LiFePO4, un onduleur de 1800 W,

49 minutes. C’est le temps qu’Anker annonce pour faire passer l’Anker SOLIX C1000 Gen 2 de 0 à 100 % sur une prise de maison, ce qui en fait la station de 1 kWh qui

Non, « 2400 W » sur la boîte ne veut pas dire que tu peux tout brancher en même temps pendant trois jours. Cette puissance, c’est ce que la machine peut sortir à l’instant T.

504 €. C’est ce que coûte aujourd’hui, sur Amazon.fr, une station de 1536 Wh en LiFePO4 capable de sortir 1800 W en continu. Pour te donner l’échelle : une Jackery Explorer 1000 v2 affiche 1070

« 500 Wh, c’est une batterie de camping, pas une batterie de van. » Je l’ai entendu cent fois, je l’ai dit moi-même. Et c’est faux, ou du moins c’est devenu faux. Avec la Jackery

Entre l’EcoFlow Delta 3 Classic et la Delta 3 Plus, il y a exactement 150 € d’écart sur Amazon. Même capacité de 1 024 Wh, même onduleur de 1 800 W, même coque, même appli.

100 balles de plus que sa petite sœur, pour 140 Wh de moins. Sur le papier, la VTOMAN FlashSpeed 2400 ressemble à une mauvaise affaire : 649 € pour 1408 Wh, quand la Jump 2200