Si un pote me demandait aujourd’hui quoi poser dans son van avec 700 balles en poche, je lui répondrais la Dyness 2400W sans tourner autour du pot. Et pourtant, il y a six mois, je n’avais jamais entendu ce nom-là. C’est justement ce qui rend cette station intéressante : 2048 Wh de LiFePO4, 2400 W en continu, 4800 W en pic — et un prix qui casse le plancher de la catégorie. Le genre de fiche qu’on trouve d’habitude 300 à 600 € plus haut.
Alors, arnaque de marketplace ou vraie bonne affaire ? On a creusé la marque, comparé les chiffres, et trouvé deux ou trois trucs que personne ne raconte. Voilà ce que ça donne.
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Dyness, c’est qui exactement ?
Premier réflexe quand une marque inconnue sort une station à ce tarif : chercher si elle existe vraiment. Réponse : oui, et pas qu’un peu.
Dyness a été fondée en 2017 et fabrique du stockage d’énergie stationnaire — les grosses batteries LiFePO4 qu’on installe au garage à côté d’une installation photovoltaïque. Leur catalogue va de 1 kWh à 5 MWh, avec des gammes qui s’appellent PowerBrick, Powerbox ou Tower Pro. La boîte revendique plus d’un million d’unités expédiées, une présence dans plus de 100 pays et une centaine de brevets.
Autrement dit : ce n’est pas un intégrateur qui a commandé 500 boîtiers blancs sur un salon. C’est un fabricant de batteries qui descend vers le portable, exactement comme VTOMAN est arrivé par les boosters de batterie auto. Ce détail compte, parce que sur une station, la cellule et le BMS représentent l’essentiel du coût et l’essentiel du risque.
🧭 Conseil de baroudeur
Avant d’acheter une station d’une marque que tu ne connais pas, cherche d’abord ce qu’elle vendait avant les stations. Une boîte qui vient du stockage résidentiel ou de l’automobile a déjà un savoir-faire cellule/BMS. Une boîte qui vient de l’accessoire de téléphone, non. Le prix bas ne veut pas dire la même chose dans les deux cas.
La fiche technique de la Dyness 2400W
Voilà ce que la machine annonce, en gardant les valeurs européennes (elles diffèrent parfois du site américain — j’y reviens plus bas).
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Capacité | 2048 Wh, cellules LiFePO4 |
| Puissance continue | 2400 W (onde sinusoïdale pure) |
| Pic | 4800 W |
| Extension | Jusqu’à 10 240 Wh (4 batteries additionnelles) |
| Sorties | 13 au total : 3 prises 230 V, 4 USB-C (dont un 100 W), 2 USB-A, 2 DC5521, 1 XT60, 1 allume-cigare |
| Recharge secteur | 1100 W → plein en ~2 h |
| Recharge solaire | 500 W max (50 V, MC4 vers XT60/XT90) |
| Recharge combinée | Secteur + solaire → plein en ~1 h 30 |
| Recharge voiture | Oui, via allume-cigare |
| UPS | Oui (bascule automatique) |
| Pilotage | Application mobile |
| Garantie | 5 ans (boutique officielle Dyness EU) |
| Prix Amazon | 699,99 €, soit 0,34 €/Wh |
Ce 0,34 €/Wh, c’est le chiffre qu’il faut retenir. Pour le remettre en perspective, voilà où se situent les machines qu’on a testées jusqu’ici.
| Station | Capacité | Prix | €/Wh |
|---|---|---|---|
| Dyness 2400W | 2048 Wh | 699,99 € | 0,34 € |
| FOSSiBOT F3600 Pro | 3840 Wh | 1399 € | 0,36 € |
| AFERIY P280 | 2048 Wh | 859 € | 0,42 € |
| ALLPOWERS R2500 V2 | 1920 Wh | 856,99 € | 0,45 € |
| EcoFlow Delta 3 Max | 2048 Wh | 1299 € | 0,63 € |
À capacité strictement identique, la Dyness est 160 € moins chère que l’AFERIY P280 et 600 € moins chère que la Delta 3 Max. C’est le meilleur rapport capacité/prix qu’on ait croisé depuis qu’on teste ces machines.
2048 Wh, ça tient combien de temps dans un van ?
La capacité annoncée n’est jamais la capacité utilisable. Entre la réserve basse du BMS et le rendement de l’onduleur (autour de 88-90 % sur ce type de machine), il faut tabler sur environ 1800 Wh réellement exploitables sur les prises 230 V.
Base de calcul, avec des consommations mesurées sur du matériel de van classique :
| Poste | Conso par jour |
|---|---|
| Frigo à compresseur 45 L (été, 25 °C) | 350 Wh |
| Recharge 2 téléphones + 1 portable | 120 Wh |
| Éclairage LED, 4 h | 30 Wh |
| Pompe à eau | 20 Wh |
| Ventilateur de toit, 4 h | 60 Wh |
| Bouilloire, 2 litres | 160 Wh |
| Plaque à induction, 20 min à 1500 W | 500 Wh |
Ce qui donne trois scénarios très différents :
| Profil | Conso/jour | Autonomie sur 1800 Wh |
|---|---|---|
| Sobre — frigo, charge, lumière, pompe | ~520 Wh | 3 jours et demi |
| Confort — + ventilo et bouilloire | ~740 Wh | 2 jours et demi |
| Tout électrique — + un repas à l’induction | ~1240 Wh | 1 jour et demi |
Traduction concrète : avec 2048 Wh, tu peux supprimer la bouteille de gaz pour un week-end prolongé, ou tenir presque quatre jours en bivouac sobre sans voir un panneau solaire. Sur un été complet en mode « tout électrique », il faudra recharger tous les jours — c’est là que le solaire devient obligatoire, et c’est là que la Dyness montre sa limite.
La recharge : rapide au mur, timide au soleil
Sur secteur, c’est du très bon : 1100 W en entrée, plein en environ deux heures. Sur une aire avec borne, ou chez des amis, tu repars avec le plein le temps d’un déjeuner. En cumulant secteur et solaire, la machine annonce 1 h 30 pour un plein complet, ce qui est excellent pour une station à ce prix.
Le solaire plafonné à 500 W : le vrai point faible
C’est la limite qu’il faut regarder en face. 500 W d’entrée solaire maximum, avec une tension d’entrée annoncée à 50 V. Concrètement, ça veut dire quatre panneaux portables de 100-120 W grand maximum, ou deux panneaux rigides de 200 W sur le toit.
Dans le meilleur des cas — plein soleil de juin, panneaux bien orientés — tu récupères peut-être 350 à 400 W réels. Il faut donc compter cinq à six heures de belle journée pour refaire un plein. C’est tenable pour un profil sobre ou confort. Ça devient juste en mode tout électrique, et ça devient franchement compliqué en octobre.
À titre de comparaison, la ALLPOWERS R2500 V2 encaisse 1000 W en solaire et l’AFERIY P280 1200 W. Sur ce critère précis, la Dyness est clairement derrière. Si ton usage repose principalement sur le panneau solaire, notre guide du panneau solaire pour van aménagé t’aidera à dimensionner avant de choisir la station — pas l’inverse.
Et la recharge en roulant ?
⚠️ Erreur classique
Croire qu’on rechargera cette station en roulant. Il n’existe aucun chargeur alternateur chez Dyness pour ce modèle. La seule voie « en roulant » est l’allume-cigare, plafonné autour de 100-120 W selon le véhicule. À ce rythme, remplir 2048 Wh demande plus de 17 heures de route. C’est bon pour compenser la conso du frigo pendant un trajet, pas pour refaire un plein.
C’est exactement la même limite que sur la FOSSiBOT, l’OUKITEL et l’AFERIY. Les chargeurs alternateurs (Charger 1/2 chez Bluetti, Alternator Charger chez EcoFlow) restent une exclusivité des grandes marques — et c’est une vraie raison de payer plus cher si tu roules beaucoup.
Les 13 sorties : ce qui sert vraiment dans un van
Treize sorties, ça sonne bien sur une fiche produit. Dans un van, seule la moitié compte.
- 3 prises 230 V — le cœur du réacteur. 2400 W en continu, ça avale une plaque à induction, une bouilloire, un sèche-cheveux, une meuleuse. Rien à redire.
- 1 USB-C 100 W — recharge un MacBook Pro à pleine vitesse. Les trois autres USB-C sont sur des puissances plus basses.
- 1 allume-cigare 12 V — c’est lui qui alimentera ta glacière à compresseur en direct, sans passer par l’onduleur.
- 2 DC5521 12 V — petits connecteurs pour éclairage, ventilo, routeur. Faible ampérage.
- 1 XT60 — le connecteur costaud, prévu côté solaire et extension.
Le point à comprendre : l’allume-cigare et les DC5521 sont limités en ampérage. Sur ce format de machine, on tourne autour de 10 A, soit ~120 W. C’est suffisant pour un frigo et de l’éclairage, mais tu ne feras pas passer un chauffage d’appoint 12 V ou un gros ventilateur de toit dessus.
🧭 Conseil de baroudeur
Branche systématiquement ta glacière et ton éclairage sur les sorties 12 V, jamais sur une prise 230 V via un transfo. À chaque aller-retour 12 V → 230 V → 12 V, tu perds 15 à 20 % d’énergie en chaleur. Sur 800 Wh consommés par jour, ça fait environ 130 Wh jetés par la fenêtre — soit près d’une demi-journée d’autonomie perdue sur un week-end de trois jours. Le geste ne coûte rien, l’économie est réelle. Pour le reste du circuit, on t’a détaillé la logique dans notre guide de l’électricité en van aménagé.
699 € sur Amazon, 899 € chez Dyness : l’écart qui surprend
Voilà le détail qu’on n’a vu écrit nulle part. La boutique officielle européenne de Dyness affiche cette même PPS2400 à 899,99 € (prix barré à 1399,99 €). Sur Amazon.fr, elle est à 699,99 €.
Deux cents euros d’écart sur le canal du fabricant lui-même. Ça arrive quand une marque pousse fort son référencement marketplace pour se faire un nom en Europe — c’est typiquement une fenêtre de lancement, pas un prix qui tiendra éternellement.
Conséquence pratique : si le prix Amazon te va, il n’y a aucune raison d’aller acheter sur le site de la marque. Et si tu hésites, garde en tête que ce type d’écart se referme généralement une fois la marque installée.
Le match des challengers à 2048 Wh
C’est le segment le plus disputé du marché, et on y a déjà testé trois machines. Voilà le tableau honnête.
| Critère | Dyness 2400W | AFERIY P280 | ALLPOWERS R2500 V2 | EcoFlow Delta 3 Max |
|---|---|---|---|---|
| Prix | 699,99 € | 859 € | 856,99 € | 1299 € |
| Capacité | 2048 Wh | 2048 Wh | 1920 Wh | 2048 Wh |
| €/Wh | 0,34 € | 0,42 € | 0,45 € | 0,63 € |
| Puissance continue | 2400 W | 2800 W | 2500 W | 2400 W |
| Entrée solaire | 500 W | 1200 W | 1000 W | 500 W |
| Sortie 12 V forte | Non (~120 W) | XT60 25 A | Non (~120 W) | Non (126 W) |
| Extension max | 10,24 kWh | 10,24 kWh | ~5 kWh | Non extensible |
| Chargeur alternateur | Non | Non | Non | Oui (option) |
| Écosystème / SAV FR | Faible | Faible | Moyen | Fort |
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Notre arbitrage, sans détour :
- Tu roules souvent et tu recharges au secteur ou sur borne → la Dyness. Elle fait le même travail que les autres pour 160 à 600 € de moins.
- Tu vis au soleil et le panneau est ta source principale → l’AFERIY P280. Ses 1200 W d’entrée solaire et sa sortie XT60 25 A valent largement les 160 € d’écart.
- Tu vis dans le van à l’année et tu veux un SAV en France → la Delta 3 Max. Tu paies l’écosystème, pas les watts.
Ce que tu perds vraiment en achetant challenger
On ne va pas te vendre du rêve : ces 160 à 600 € d’économie, tu les paies ailleurs. Voilà où.
Le service après-vente. Dyness a une vraie structure derrière (contact e-mail européen, garantie 5 ans, retour 30 jours), mais pas de réseau physique en France. En cas de panne, c’est du support en ligne et un colis à renvoyer. Chez EcoFlow ou Bluetti, tu as des interlocuteurs francophones rodés.
La documentation. Point sérieux : au moment où on écrit, la fiche technique détaillée sur le site officiel européen est vide. Poids net, dimensions, nombre de cycles, matériau du boîtier — toutes ces lignes affichent des tirets. Pour une machine qu’on va vivre plusieurs années, ne pas connaître le nombre de cycles annoncé, c’est agaçant. On table sur du LiFePO4 standard (3000 cycles et plus), mais tant que la marque ne l’écrit pas, c’est une hypothèse, pas un engagement.
Les accessoires. Les batteries d’extension qui permettent d’atteindre 10,24 kWh ne sont pas encore listées sur Amazon.fr. L’extensibilité est donc, pour l’instant, une promesse plus qu’une option réellement disponible chez nous. Ne construis pas ton projet dessus.
La revente. Une station EcoFlow d’occasion part en trois jours sur Leboncoin. Une Dyness, il faudra être patient et casser le prix. Si tu revends tous les deux ans, l’économie initiale fond.
🧭 Conseil de baroudeur
Le jour de la réception, enregistre ta garantie sur le site du fabricant et garde le mail de confirmation. Sur les marques challenger, c’est ce mail qui fait foi quand le SAV te demande une preuve d’achat dix-huit mois plus tard. Ça prend trois minutes et ça t’évite une discussion pénible.
Notre verdict sur la Dyness 2400W
C’est une machine qui coche l’essentiel et qui assume ses trous. 2048 Wh, 2400 W, trois prises, une recharge secteur de deux heures et un pilotage par application : sur le papier, rien ne manque pour faire tourner un van confortablement pendant deux à trois jours. Et le prix la place dans une catégorie à part.
Les deux réserves sont réelles et il faut les avoir en tête avant de cliquer : l’entrée solaire à 500 W, qui la disqualifie pour un usage 100 % autonome au long cours, et l’absence de chargeur alternateur, qui la rend inadaptée si tu comptes sur la route pour te recharger. Si aucun de ces deux points ne te bloque, c’est aujourd’hui le meilleur rapport capacité/prix du marché français.
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Le meilleur €/Wh qu'on ait vu (0,34 €). Une vraie station 2 kWh à prix de station 1 kWh, à condition d'accepter un solaire limité et zéro recharge en roulant.
- Le meilleur rapport capacité/prix du marché (0,34 €/Wh)
- Recharge secteur très rapide : 2 h pour 2048 Wh, 1 h 30 en cumulé
- 2400 W continu : induction, bouilloire et outillage passent sans broncher
- Marque solide venue du stockage résidentiel, pas un no-name
- 13 sorties dont 3 prises 230 V et un USB-C 100 W
- 200 € moins chère sur Amazon que sur la boutique officielle Dyness
- Entrée solaire plafonnée à 500 W, deux fois moins que la concurrence directe
- Aucun chargeur alternateur : plus de 17 h d'allume-cigare pour un plein
- Sorties 12 V limitées à ~120 W, pas de XT60 haute intensité
- Fiche technique officielle incomplète (poids, cycles non publiés)
- Batteries d'extension pas encore dispos sur Amazon.fr
Questions fréquentes
La Dyness 2400W peut-elle faire tourner une plaque à induction ?
Oui, sans problème. Avec 2400 W en continu, elle encaisse une plaque à induction simple à pleine puissance. Compte environ 500 Wh pour un repas complet de 20 minutes, soit un peu plus du quart de la capacité utilisable.
Combien de temps tient-elle avec un frigo à compresseur ?
Un frigo de van de 45 litres consomme autour de 350 Wh par jour en été. Sur 1800 Wh exploitables, la station tient donc environ cinq jours si elle n’alimente que le frigo, et trois jours et demi avec la recharge des appareils et l’éclairage.
Peut-on la recharger en roulant ?
Uniquement via l’allume-cigare, autour de 100-120 W. C’est assez pour compenser la consommation du frigo pendant un trajet, mais il faudrait plus de 17 heures de route pour un plein complet. Il n’existe pas de chargeur alternateur chez Dyness pour ce modèle.
Combien de panneaux solaires peut-on brancher ?
L’entrée est plafonnée à 500 W et 50 V. En pratique : quatre panneaux portables de 100-120 W, ou deux panneaux rigides de 200 W. Dyness vend son propre pliable de 100 W en MC4/XT60, qui se branche sans adaptateur. Pour dimensionner correctement, va voir notre guide du panneau solaire pour van.
Faut-il prendre la Dyness ou l’AFERIY P280 ?
Même capacité, 160 € d’écart. La Dyness si tu recharges surtout au secteur — tu économises 160 € pour le même service. L’AFERIY P280 si tu vis au solaire : ses 1200 W d’entrée et sa sortie XT60 25 A changent la donne pour un van autonome à l’année.
Peut-elle remplacer une installation batterie + convertisseur ?
Pour un van de week-end ou de vacances longues, oui, largement — et sans percer le moindre trou. Pour un van habité à l’année sans accès régulier au secteur, non : le plafond solaire de 500 W et l’absence de recharge alternateur finiront par te bloquer. Dans ce cas, regarde plutôt du côté des grosses stations à recharge alternateur ou d’une installation dimensionnée sur mesure.
La garantie est-elle valable en France ?
Oui, Dyness annonce 5 ans de garantie limitée depuis sa boutique européenne, avec un support par e-mail sous 24 h et 30 jours de rétractation. Le SAV se fait à distance : pas de réseau physique en France.
Pour résumer
La Dyness 2400W est aujourd’hui la façon la moins chère d’avoir 2 kWh sérieux dans un van. Le rapport de 0,34 €/Wh n’a pas d’équivalent, la marque a une vraie histoire industrielle derrière elle, et la recharge secteur de deux heures règle la question du réapprovisionnement dès que tu croises une prise.
Elle n’est pas pour tout le monde : si ton van vit au soleil et sur la route, les 500 W d’entrée solaire et l’absence de chargeur alternateur te frustreront. Mais pour un usage week-end, vacances longues ou van de transition, c’est le meilleur achat du moment — et de loin.
Si tu construis ton installation de zéro, passe d’abord par notre guide complet pour aménager ton fourgon : le choix de la station se fait après le bilan de consommation, jamais avant. Et si tu veux voir les autres challengers qu’on a passés sur le grill, on a testé la FOSSiBOT F3600 Pro, l’OUKITEL P5000 Pro et la Bluetti Elite 400.
