Renault Renault 110 170 Red Truck - Renault 110 170 4x4
Année : 1986
Créateur : Justin & Bee, France
Format du van : Camion
Budget : Haut Budget
Adapté à un climat : Chaud, Froid
Equipements : 4x4, Panneau Solaire, Porte Moto
Marques :
Un ancien camion de pompier 4×4. Une cellule en panneaux sandwich. 1 400W de solaire sur le toit. Et deux baroudeurs qui traversent la Mauritanie en pleine piste du train du désert. Le camion d’expédition aménagé, c’est peut-être la solution ultime pour ceux qui trouvent le van trop petit et le camping-car trop fragile. Le RedTruck de Justin & Bee, c’est exactement ça : un Renault 110-170 4×4 sorti de l’incendie pour rejoindre l’aventure.
Dans ce guide, on décortique leur build complet : la cellule, le système électrique hors norme, les vrais défauts du camion, et ce que ça coûte vraiment de partir sur une telle base. Si tu envisages un 4×4 aménagé pour l’aventure, accroche-toi — le camion d’expédition est un monde à part.
Pourquoi choisir un camion plutôt qu’un van pour l’expédition ?
La question revient souvent : van ou camion ? Pour un usage week-end ou un road trip européen, le van gagne à presque tous les niveaux — discret, économique, facile à garer. Mais dès que tu vises l’expédition longue durée en terrain hostile, les limites du van apparaissent vite.
Le camion d’expédition, lui, joue dans une autre catégorie :
| Critère | Van aménagé | Camion d’expédition |
|---|---|---|
| Capacité de charge utile | 600–1 200 kg | 2 000–5 000 kg |
| Garde au sol | 17–22 cm | 35–55 cm |
| Franchissement hors-piste | Limité | Excellent (angles d’attaque/fuite) |
| Volume de vie | 6–10 m³ | 15–25 m³ |
| Autonomie eau/énergie | 3–7 jours | 2–4 semaines |
| Budget achat base | 5 000–25 000 € | 8 000–40 000 € |
| Consommation | 7–10 L/100 km | 15–25 L/100 km |
Le camion d’expédition, c’est plus de charge utile, plus de garde au sol, plus d’autonomie. En contrepartie : plus de consommation, plus de complexité, et la fin définitive de certains parkings. C’est un choix de vie, pas juste un choix de véhicule.
Le Renault 110-170 : l’ex-camion pompier qui fait le tour du monde
Justin & Bee n’ont pas choisi leur base au hasard. Le Renault 110-170 4×4 — anciennement camion feu de forêt — réunit tout ce qu’ils cherchaient : transmission intégrale permanente, mécanique robuste et réparable partout dans le monde, et un châssis capable de supporter une cellule complète.
Pourquoi un ex-camion de pompier ? Plusieurs raisons concrètes :
- Entretien simplifié : la mécanique est basique, sans électronique complexe. En plein désert, c’est une vraie assurance.
- Châssis surdimensionné : conçu pour transporter du matériel lourd, il encaisse la cellule sans broncher.
- 4×4 de série : pas besoin de transformation — la transmission intégrale est d’origine.
- Prix attractif : les camions de réforme sortent souvent entre 8 000 et 20 000 € selon l’état et le kilométrage.
La contrepartie ? Pas d’ABS, pas de radar de recul, pas d’aides à la conduite. Le bruit en cabine est important sur route. Et conduire un engin de 7 à 10 tonnes s’apprend — surtout sur piste.
La cellule : le cœur de l’aménagement
La cellule du RedTruck, c’est ce qui transforme un camion brut en véritable base vie. Justin & Bee ont opté pour des panneaux sandwich de 40 mm d’épaisseur — la référence en matière d’isolation thermique et phonique pour ce type de build. Ce choix n’est pas anodin : en Mauritanie l’été, les températures dépassent 45°C. Sans isolation sérieuse, tu cuis.
Zone couchage et zone cuisine : tout s’organise en couloir
À l’intérieur de la cellule, l’organisation est pensée pour la vie en duo sur le long cours :
- Zone couchage : deux lits fixes (pas de transformation quotidienne, pas de fatigue du soir). Un détail qui compte après une longue journée de piste.
- Zone cuisine : cuisinière intégrée, plan de travail, rangements optimisés. La banquette/table permet de manger assis à l’intérieur, quel que soit le temps.
- Rangements : chaque centimètre est réfléchi. En expédition longue durée, le désordre devient vite épuisant.
Conseil de baroudeur : si tu envisages une cellule sur camion, prévois une hauteur sous plafond minimale de 1,90 m. C’est le seuil en dessous duquel la vie quotidienne devient pénible sur plusieurs semaines.
Le système électrique : 1 400W solaire et 600 Ah d’autonomie réelle
C’est là que le build de Justin & Bee impressionne vraiment. Leur système électrique est dimensionné pour une autonomie totale — sans branchement secteur, sans groupe électrogène de secours.
| Composant | Caractéristiques RedTruck | Pourquoi ce choix |
|---|---|---|
| Panneaux solaires | 4 × 350W = 1 400W crête | Zones désertiques = ensoleillement maximal |
| Batteries | 3 × 200 Ah LFP 24V = 600 Ah | LiFePO4 = 3 000+ cycles, pas d’entretien |
| Convertisseur | Multiplus 5 000 VA | Alimente des appareils 220V (machine à laver, outils) |
| Tension du parc | 24V | Meilleur rendement que le 12V sur grande puissance |
Pour donner un ordre d’idée : avec 1 400W crête en plein soleil africain (environ 6h/jour efficaces), tu génères ~8 400 Wh par jour. La capacité de stockage de 600 Ah × 24V = 14 400 Wh. Même par temps couvert sur plusieurs jours, le parc ne descend pas sous les 50%. C’est le niveau de dimensionnement dont tu as besoin pour une expédition réelle, pas un week-end au camping.
Si tu veux comprendre comment dimensionner ton propre système, notre guide sur l’électricité van aménagé pose toutes les bases — les principes s’appliquent aussi bien au van qu’au camion.
Les vrais points négatifs — parce qu’il faut être honnête
Justin & Bee n’ont jamais cherché à vendre du rêve. Leur chaîne YouTube documente aussi les galères, et il y en a eu. Voilà ce que tu dois savoir avant de te lancer sur ce type de base :
- Pas conçu pour porter une cellule : le Renault 110-170 est un camion d’intervention, pas un porteur. La répartition des charges et le renforcement du châssis demandent un vrai travail de préparation.
- Absence d’aides à la conduite : pas d’ABS, pas de radar, pas de direction assistée électrique. La conduite demande de l’adaptation, surtout sur piste.
- Bruit en cabine : niveau sonore élevé sur route, fatiguant sur les longues étapes. Prévoir une bonne isolation cabine si tu veux rouler des heures sans finir sourd.
- Gabarit contraignant : certains parkings, tunnels et ruelles sont définitivement hors de portée. L’expédition impose une logistique de trajet différente.
- Consommation : autour de 18–22 L/100 km sur route, selon le chargement. En expédition, le budget carburant est un poste à ne pas sous-estimer.
Erreur classique : acheter un camion de pompier parce que le prix est attractif, sans vérifier l’état de la pompe hydraulique, des articulations de cardan et du différentiel. Ces pièces coûtent cher à remplacer et sont parfois difficiles à trouver.
Combien ça coûte ? Budget réel d’un camion d’expédition aménagé
Soyons concrets. Voici les fourchettes réalistes pour un projet similaire au RedTruck, en Europe en 2026 :
| Poste | Budget entrée de gamme | Budget mid-range (RedTruck level) |
|---|---|---|
| Achat camion base (réforme) | 8 000 € | 15 000–20 000 € |
| Remise en état mécanique | 1 000 € | 3 000–5 000 € |
| Cellule panneaux sandwich | 5 000 € | 12 000–18 000 € |
| Système électrique solaire | 3 000 € | 8 000–12 000 € (1 400W + LFP) |
| Cuisine / plomberie | 800 € | 2 000–3 500 € |
| Menuiserie intérieure | 1 500 € | 4 000–6 000 € |
| Divers (chauffage, antenne, sécurité) | 1 000 € | 3 000–5 000 € |
| Total estimé | ~20 000 € | ~50 000–70 000 € |
Un budget de 20 000 € te permettra d’avoir quelque chose de fonctionnel, mais rudimentaire. Pour atteindre le niveau d’autonomie et de confort du RedTruck (1 400W solaire, 600 Ah LFP, cellule complète), compte plutôt 50 000 à 70 000 € tout compris — répartis sur 12 à 24 mois de chantier.
Pour comparer avec d’autres bases moins engageantes financièrement, consulte notre guide sur la cellule pick-up — une solution intermédiaire entre le van et le camion d’expédition.
FAQ — Camion d’expédition aménagé
Faut-il un permis spécial pour conduire un camion d’expédition aménagé ?
Si le PTAC du camion dépasse 3,5 tonnes, il te faut le permis C (poids lourd). La plupart des camions d’expédition dépassent facilement ce seuil une fois cellule et équipements chargés. Pense aussi à vérifier les réglementations des pays traversés — certains imposent des permis ou taxes supplémentaires.
Le camion pompier est-il une bonne base de départ ?
Oui, à condition de vérifier l’état de la mécanique avant achat. Les avantages : prix accessible, châssis robuste, 4×4 de série sur la plupart des modèles. Les inconvénients : mécanique parfois âgée, consommation élevée, adaptation nécessaire pour la cellule.
Quelle puissance solaire prévoir pour un camion d’expédition ?
Pour une autonomie réelle (sans raccordement), vise au minimum 600–800W de panneaux et 200 Ah de LiFePO4. Justin & Bee ont poussé à 1 400W + 600 Ah pour tenir plusieurs semaines en zone désertique. C’est sur-dimensionné pour l’Europe, mais parfait pour l’Afrique ou l’Asie centrale.
Le camion d’expédition est-il homologuable en France ?
Oui, via la procédure VASP (Véhicule Aménagé à usage Spécial de Promotion). La cellule doit répondre à des critères précis (fixation, issues de secours, électricité). Notre guide VASP complet détaille toutes les étapes. Prévois 3 à 6 mois de démarches selon ta région.
Peut-on faire de l’off-road sérieux avec une cellule sur le camion ?
Oui, à condition que la cellule soit correctement ancrée au châssis et que le centre de gravité reste dans des limites raisonnables. Les panneaux sandwich de 40 mm du RedTruck sont légers et rigides — un bon choix pour garder le camion maniable sans sacrifier l’isolation.
Combien de temps prend le build d’un camion d’expédition ?
Justin & Bee ont consacré environ un an à temps partiel à leur build. En pratique, compte 12 à 24 mois selon ton niveau en menuiserie, électricité et mécanique. Vouloir aller plus vite, c’est souvent faire plus d’erreurs coûteuses à corriger ensuite.
Le RedTruck, une leçon de baroudeur
Le camion d’expédition aménagé n’est pas la solution pour tout le monde — et Justin & Bee seraient les premiers à te le dire. C’est un engagement : en budget, en compétences techniques, en style de voyage. Mais pour ceux qui rêvent de l’Afrique, de l’Asie centrale ou des pistes de Mauritanie, c’est peut-être le seul véhicule qui tient vraiment la distance.
Le RedTruck prouve qu’un ancien camion de pompier, un système solaire bien dimensionné et une cellule bien construite peuvent emmener des gens ordinaires dans des endroits extraordinaires.
Si tu débutes ta réflexion sur l’aménagement de véhicule, commence par notre guide complet pour aménager ton fourgon — les principes de base s’appliquent quelle que soit la taille du véhicule. Et si tu hésites encore entre van, 4×4 et camion, notre comparatif des véhicules aménagés t’aidera à trouver la base qui te correspond.
