Le vendredi soir tu glisses la CampBox à l’arrière, tu rabats les sièges, et le lendemain matin ta famille se réveille dans les Alpes. Le lundi, tu deposes les enfants à l’école dans un monospace tout ce qu’il y a de plus normal. C’est exactement la promesse du Pössl Vanster — et elle est tenue, à condition de bien comprendre ce que ce mini camping-car sait faire… et ce qu’il ne sait pas faire.
Dans ce guide, tu vas trouver : les dimensions réelles, le détail de la CampBox, les prix 2026, une comparaison honnête avec le Campster et le Marco Polo, et les vraies limites du concept.
Le Pössl Vanster : qu’est-ce que c’est exactement ?
Un mini camping-car sur base Citroën SpaceTourer
Le Vanster est un aménagement camping-car conçu par Pössl, constructeur allemand spécialisé dans les fourgons et vans compacts. Le véhicule repose sur deux châssis distincts : le Citroën Jumpy L2 ou le Citroën SpaceTourer L2 (même plateforme PSA, carrosserie monospace). Longueur totale : 4,95 m — soit plus petit qu’un grand fourgon comme le Ducato.
Ce qui rend le Vanster unique, c’est son concept multi-usage : en configuration familiale (jusqu’à 8 places), il fait office de monospace. En configuration camping, la CampBox amovible vient se loger à l’arrière et transforme le véhicule en mini camping-car. Tu n’as pas à choisir entre les deux usages — c’est le seul van du marché qui propose vraiment les deux.
Lancé en 2020, toujours en production en 2026
Pössl a présenté le Vanster en 2020 comme une version plus accessible et plus polyvalente de son Campster (lui basé sur Mercedes Vito ou SpaceTourer avec cabine séparée). Le Vanster a rencontré un vrai succès dès le départ, notamment auprès des familles qui voulaient un seul véhicule pour tout faire. En 2026, la gamme est toujours active avec des motorisations BlueHDi actualisées.
Dimensions et habitacle du Vanster : est-ce vraiment assez grand ?
La question que tout le monde se pose : est-ce qu’on tient vraiment dedans ? Voici les mesures réelles :
| Mesure | Vanster (SpaceTourer L2) | Implication pratique |
|---|---|---|
| Longueur extérieure | 4,95 m | Rentre dans tous les parkings standard |
| Largeur extérieure | 1,92 m | Conduite monospace, pas de stress en ville |
| Hauteur extérieure | 1,99 m | Passe sous les parkings 2 m (de justesse) |
| Longueur de couchage (bas) | ~1,95 m | Lit double avec matelas pliable de série |
| Couchage toit relevable | 2 personnes (adultes) | Accès par échelle, confort correct |
| Places assises | 5 de série, 8 en option | 5 places suffisent pour une famille de 4 |
La hauteur intérieure est le seul point à nuancer : avec le toit relevable fermé, on ne peut pas se tenir debout. Une fois le toit ouvert, c’est un autre véhicule. Le Vanster est clairement fait pour les weekends et les vacances — pas pour le full-time living.
💡 Conseil de baroudeur : si tu es une famille de 4 (2 adultes + 2 enfants), le Vanster est vraiment bien dimensionné. Deux adultes seuls y seront légèrement à l’étroit pour un voyage de plus de 10 jours.
La CampBox : le génie modulaire du Vanster
La CampBox, c’est l’élément central du concept Vanster. C’est un meuble cuisine 100 % amovible, qui se glisse dans la baie arrière et peut être sorti en quelques minutes si tu as besoin du volume de chargement. Il existe trois niveaux d’équipement :
| Version CampBox | Équipements inclus | Idéal pour |
|---|---|---|
| CampBox Base | Rangements modulables, espace de travail | Voyageurs minimalistes, stockage organisé |
| CampBox Cuisine | Mini-évier inox + réserve d’eau, réchaud gaz double feux R-Sonic, glacière Dometic | Weekends famille, autonomie cuisine complète |
| CampBox Full | Cuisine complète + rangements intégrés + couchette bas renforcée | Voyages plus longs, confort maximal |
La version CampBox Cuisine est de loin la plus populaire. Elle inclut une réserve d’eau, un réchaud à gaz autonome (pas besoin de branchement), et une glacière Dometic 12 V. C’est un vrai setup de weekend et de vacances estivales.
Combien coûte un Pössl Vanster ? Les vrais prix 2025-2026
Voici les prix de base observés sur le marché en 2025-2026 :
| Version | Châssis | Moteur | Prix de base (neuf) |
|---|---|---|---|
| Vanster entry | Citroën Jumpy L2 | 1.5L BlueHDi 102 ch | À partir de 30 499 € |
| Vanster standard | Citroën SpaceTourer L2 | 1.5L BlueHDi 120 ch | À partir de 34 799 € |
| Vanster confort | Citroën SpaceTourer L2 | 2.0L BlueHDi 150 ch | ~38 000 – 42 000 € |
| Vanster auto | Citroën SpaceTourer L2 | 2.0L BlueHDi 180 ch + BVA 8 | ~45 000 – 49 600 € |
Ces prix s’entendent sans options. Avec la CampBox Cuisine, les sièges 8 places, et quelques équipements confort (stores, chauffage d’appoint), compte entre 5 000 et 8 000 € de plus. Un Vanster bien équipé sort en général entre 38 000 et 52 000 €.
En occasion, les modèles 2020-2022 se trouvent autour de 24 000 – 32 000 € selon kilométrage et équipements. C’est là que le Vanster devient vraiment intéressant financièrement.
Le Vanster en vrai : ses forces et ses vraies limites
Ce que le Vanster fait vraiment bien
- Polyvalence réelle : en monospace le lundi, en camping-car le vendredi. Aucun concurrent ne propose ça aussi bien.
- Facilité de conduite : 4,95 m, c’est proche d’une grande berline. Tu stationnes partout, tu passes sous les parkings.
- 4 couchages pour une famille : toit relevable (2 adultes ou grands enfants) + lit bas (2 personnes) = 4 couchages sans rallonge.
- CampBox amovible : pas de sacrifice permanent. Si tu déménages ou tu prêtes le van, tu sors la CampBox.
- Consommation raisonnable : entre 6 et 8 L/100 km sur autoroute selon la motorisation — bien en dessous d’un fourgon aménagé.
Ce que le Vanster ne sait pas faire
⚠️ Erreur classique : beaucoup de gens achètent un Vanster en pensant pouvoir y vivre à temps plein. C’est une erreur. Le Vanster n’est pas conçu pour le full-time living : pas d’isolation thermique sérieuse, pas de chauffage intégré de série, réserve d’eau limitée (~15-20 L). Pour un usage intensif, il faudra investir sérieusement dans des équipements supplémentaires.
- Isolation thermique limitée : chaud l’été, froid l’hiver sans préparation. Prévoir un chauffage d’appoint (Webasto, Truma).
- Autonomie eau réduite : la réserve d’eau de la CampBox suffit pour un weekend, pas pour 3 semaines.
- Hauteur intérieure debout impossible : sans toit relevable ouvert, la hauteur intérieure est celle d’un monospace standard. Pas question de s’habiller debout.
- Prix neuf élevé : pour le budget, un fourgon aménagé DIY ou un van converti offre plus d’espace et d’autonomie.
Vanster vs Campster : frères ennemis chez Pössl
Pössl propose deux produits qui se ressemblent mais ne s’adressent pas au même profil. Voici le match :
| Critère | Vanster | Campster |
|---|---|---|
| Base véhicule | Citroën SpaceTourer / Jumpy | Mercedes Vito ou SpaceTourer (cabine séparée) |
| Usage quotidien | Monospace polyvalent (8 places) | Camping-car en priorité (5 places max) |
| CampBox | Amovible rapidement | Intégrée (moins polyvalente mais plus complète) |
| Espace camping | Plus limité (monospace) | Plus généreux (vrai espace cabine) |
| Prix de départ | ~30 500 € (neuf) | ~38 000 – 45 000 € (neuf) |
| Pour qui ? | Famille qui veut tout-en-un | Couple/duo qui privilégie le camping |
💡 Conseil de baroudeur : si tu as des enfants et que tu utilises le van au quotidien, prends le Vanster. Si tu pars principalement en duo pour le camping et que l’usage quotidien est secondaire, le Campster offre un meilleur confort de vie.
Vanster vs concurrence : le match avec le Marco Polo et le Malibu Van
| Critère | Pössl Vanster | Mercedes Marco Polo | Malibu Van 600 DB |
|---|---|---|---|
| Base | Citroën SpaceTourer | Mercedes V-Class | Fiat Ducato / autres |
| Longueur | 4,95 m | 5,14 m | ~6,0 m |
| Polyvalence quotidienne | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ |
| Confort camping | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Prix neuf de départ | ~30 500 € | ~60 000 € | ~45 000 € |
| Occasion accessible | ✅ Oui | ❌ Rare et cher | ✅ Oui |
| Parking / maniabilité | Excellent | Très bon | Difficile en ville |
Le Marco Polo est le concurrent le plus direct en termes de concept, mais il coûte presque le double. Si tu veux un van polyvalent clé-en-main sans te ruiner, le Vanster est l’option la plus raisonnable du marché.
Peut-on personnaliser son Vanster ?
Le Vanster est un véhicule de série — pas un DIY. Mais il existe des possibilités d’amélioration terrain :
- Chauffage diesel d’appoint : Webasto Air Top 2000 ou Truma — indispensable pour utiliser le Vanster hors saison. Budget : 800 – 1 500 €.
- Panneau solaire sur le toit relevable : certains installent un petit panneau flexible 100 W pour alimenter la glacière et charger les appareils. Voir notre guide panneaux solaires pour van.
- Batterie auxiliaire : une LiFePO4 100 Ah permet d’alimenter la glacière et les appareils 2-3 jours sans branchement. Voir notre guide batterie auxiliaire.
- Store latéral / tarp : pour l’ombre en camping. Un store Fiamma F45s se fixe facilement sur le côté coulissant.
- Matelas de qualité : le matelas pliable de série est fonctionnel mais basique. Un bon matelas van de remplacement améliore nettement le confort de nuit.
FAQ Pössl Vanster : les vraies questions des acheteurs
Le Vanster est-il homologué camping-car ?
Non, le Vanster est homologué comme voiture particulière (monospace) et non comme camping-car. Il n’a donc pas le régime VASP. Si tu veux une homologation camping-car officielle, il faudra passer par un préparateur spécialisé — démarche lourde et coûteuse. Pour la plupart des usages (weekends, bivouac, campings), cette homologation n’est pas nécessaire. Voir notre guide sur l’homologation VASP si tu envisages cette démarche.
Combien de personnes dorment dans un Vanster ?
4 personnes au maximum : 2 dans le toit relevable (adultes ou grands enfants) et 2 sur le couchage bas. En pratique, 2 adultes + 2 enfants de moins de 12 ans dorment confortablement.
Le Vanster passe-t-il sous les parkings souterrains ?
Oui, avec sa hauteur de 1,99 m, le Vanster toit fermé passe sous les parkings à barrière 2 m — de justesse. Toit relevable ouvert, c’est terminé. Vérifie toujours la hauteur limite affichée à l’entrée.
Quelle motorisation choisir pour le Vanster ?
Pour un usage mixte ville + autoroute + camping, le 1.5L BlueHDi 120 ch est le bon équilibre : suffisamment vif pour charger avec la famille et la CampBox, consommation raisonnable (6-7 L/100 km). Le 180 ch avec boîte auto est tentant mais le surcoût est important.
Vanster ou van DIY : lequel choisir ?
Si tu veux de la polyvalence immédiate, sans bricoler, et que tu as un budget 30 000 – 50 000 €, le Vanster est parfait. Si tu préfères un véhicule taillé pour l’aventure longue durée avec de l’autonomie réelle, un van aménagé par tes soins (ou par un professionnel) sera plus adapté. Notre guide complet d’aménagement fourgon et notre comparatif des vans aménagés t’aideront à trancher.
Le Vanster est-il bon pour un trip hivernal ?
Pas de série, non. L’isolation de base est insuffisante pour dormir à 0°C ou moins sans chauffage d’appoint. Avec un Webasto ou Truma installé, il devient utilisable hiver. Si le ski et les bivouacs montagne sont ton truc, prévois ce budget supplémentaire dès l’achat.
Le mot de la fin : pour qui est vraiment fait le Vanster ?
Le Pössl Vanster est un excellent véhicule pour les familles qui veulent un seul véhicule pour tout : transporter les enfants en semaine et bivouaquer le weekend. Sa force, c’est sa polyvalence et sa taille raisonnable. Sa limite, c’est qu’il n’est pas fait pour l’aventure longue durée en totale autonomie.
Si tu veux aller plus loin dans la réflexion, consulte notre guide pour choisir le bon van à aménager — on y compare tous les profils de véhicules selon ton projet de vie.
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